फॉल्ट एनालिसिस और रोटरी ड्रिलिंग रिग में रेक्स्रोथ एक्सियल पिस्टन वैरिएबल मोटर ए 6 वीएम के समाधान

आधुनिक बुनियादी ढांचे के निर्माण के मुख्य उपकरणों के रूप में, रोटरी ड्रिलिंग रिग की हाइड्रोलिक प्रणाली की विश्वसनीयता सीधे निर्माण दक्षता और परियोजना की गुणवत्ता से संबंधित है। Rexroth की A6VM वेरिएबल-स्पीड एक्सियल पिस्टन मोटर अपने उच्च दबाव, उच्च टोक़ और चौड़ी गति रेंज जैसे लाभों के कारण रोटरी ड्रिलिंग रिग की मुख्य चरखी और यात्रा प्रणाली का एक प्रमुख शक्ति घटक बन गया है। हालांकि, जटिल निर्माण वातावरण में, A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर अक्सर ओवरहीटिंग, रिसाव और गति की विफलता जैसे विशिष्ट दोषों का सामना करती है। यह लेख इन दोषों के कारणों का गहराई से विश्लेषण करेगा, एक व्यवस्थित नैदानिक ​​विधि प्रदान करेगा, और उपकरण प्रबंधकों को मोटर के सेवा जीवन का विस्तार करने और रखरखाव लागत को कम करने में मदद करने के लिए लक्षित रखरखाव और निवारक उपाय देगा।

रोटरी ड्रिलिंग रिग्स में A6vm अक्षीय पिस्टन मोटर की प्रमुख भूमिका

आधुनिक बुनियादी ढांचे के निर्माण में एक अपरिहार्य भारी उपकरण के रूप में, रोटरी ड्रिलिंग रिग्स के मुख्य कार्य, जैसे कि ड्रिलिंग रॉड लिफ्टिंग, पावर हेड रोटेशन और पूरे मशीन यात्रा, उच्च-प्रदर्शन हाइड्रोलिक सिस्टम के समर्थन पर अत्यधिक निर्भर हैं। कई हाइड्रोलिक घटकों में, रेक्स्रॉथ की A6VM श्रृंखला की इच्छुक अक्ष अक्ष पिस्टन वैरिएबल मोटर्स मुख्य चरखी प्रणाली और रोटरी ड्रिलिंग रिग्स की यात्रा ड्राइव सिस्टम के लिए पसंदीदा पावर यूनिट बन गई है, जो इसकी उत्कृष्ट बिजली घनत्व, व्यापक गति रेंज और विश्वसनीय लोड अनुकूलनशीलता के कारण है। अक्षीय पिस्टन मोटर्स की यह श्रृंखला एक अभिनव इच्छुक अक्ष डिजाइन को अपनाती है, जो सिलेंडर बॉडी और ड्राइव शाफ्ट के बीच कोण को बदलकर स्टेपलस विस्थापन समायोजन का एहसास करती है, और विभिन्न भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में रोटरी ड्रिलिंग रिग्स की टोक़ और गति आवश्यकताओं से सटीक रूप से मेल खा सकती है।

हालांकि, A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर भी कठोर निर्माण वातावरण और भारी-लोड स्थितियों में कई चुनौतियों का सामना करता है। आंकड़े बताते हैं कि रोटरी ड्रिलिंग रिग्स के हाइड्रोलिक सिस्टम की लगभग 35% विफलताएं यात्रा और मुख्य चरखी मोटर्स से संबंधित हैं। ये विफलताएं उपकरण डाउनटाइम का कारण बन सकती हैं और निर्माण अवधि में देरी कर सकती हैं, या चेन रिएक्शन का कारण बन सकती हैं और अन्य प्रमुख घटकों को नुकसान पहुंचा सकती हैं। विशिष्ट विफलता की घटनाओं में मोटर आवास की असामान्य ताप, अपर्याप्त आउटपुट टोक़, धीमी गति की प्रतिक्रिया और हाइड्रोलिक तेल रिसाव शामिल हैं। ये समस्याएं अक्सर उपकरण ऑपरेशन मोड, रखरखाव की गुणवत्ता और सिस्टम मिलान डिजाइन से निकटता से संबंधित होती हैं।

Rexroth अक्षीय पिस्टन मोटर्स के वास्तविक अनुप्रयोग मामलों और रखरखाव के आंकड़ों के आधार पर, यह लेख रोटरी ड्रिलिंग रिग्स में A6VM श्रृंखला के सामान्य विफलता मोड का व्यवस्थित रूप से विश्लेषण करेगा, विफलताओं के मूल कारणों का गहराई से विश्लेषण करेगा, और परिचालन नैदानिक ​​तरीके और समाधान प्रदान करता है। उसी समय, हम यह भी पता लगाएंगे कि वैज्ञानिक निवारक रखरखाव रणनीतियों के माध्यम से अक्षीय पिस्टन मोटर्स के सेवा जीवन का विस्तार कैसे किया जाए, उपकरण प्रबंधकों और रखरखाव तकनीशियनों के लिए एक व्यापक संदर्भ गाइड प्रदान किया जाए। A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर की परिचालन स्थिति का अनुकूलन करके, न केवल रोटरी ड्रिलिंग रिग की समग्र कार्य दक्षता में सुधार किया जा सकता है, बल्कि इसके पूरे जीवन चक्र पर उपकरणों की रखरखाव लागत में भी काफी कमी जा सकती है।

A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर की संरचनात्मक विशेषताएं और कार्य सिद्धांत

बेंट-एक्सिस अक्षीय पिस्टन मोटर में एक अद्वितीय संरचनात्मक लेआउट होता है, जो इसे रोटरी ड्रिलिंग रिग्स जैसे भारी शुल्क वाले अनुप्रयोगों में उत्कृष्ट प्रदर्शन लाभ दिखाने में सक्षम बनाता है। पारंपरिक स्वैश प्लेट डिज़ाइन के विपरीत, A6VM मोटर का पिस्टन समूह एक निश्चित कोण पर ड्राइव शाफ्ट (आमतौर पर 25 ° या 40 °) के लिए व्यवस्थित किया जाता है। यह इच्छुक अक्ष संरचना न केवल उच्च रेडियल लोड का सामना कर सकती है, बल्कि प्लंजर स्ट्रोक को बढ़ाकर मोटर के विस्थापन और टॉर्क आउटपुट क्षमता में भी काफी सुधार करती है। मोटर के अंदर कोर मूविंग जोड़े में शामिल हैं: प्लंजर-सिलेंडर जोड़ी, स्लिपर-स्वैश प्लेट जोड़ी और सिलेंडर-पोर्ट प्लेट जोड़ी। सटीक घर्षण जोड़े के इन तीन जोड़े की फिटिंग निकासी आमतौर पर केवल 5-15 माइक्रोन होती है। वे स्नेहन और सीलिंग प्राप्त करने के लिए हाइड्रोस्टेटिक तेल फिल्म पर भरोसा करते हैं, और हाइड्रोलिक तेल की स्वच्छता पर बेहद कठोर आवश्यकताएं हैं।

A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर का चर तंत्र एक निश्चित विस्थापन मोटर से इसे अलग करने की कुंजी है। यह तंत्र हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से वास्तविक समय में स्वैश प्लेट के झुकाव कोण को समायोजित करता है, जिससे प्लंजर के प्रभावी स्ट्रोक को बदल दिया जाता है और विस्थापन में स्थिर परिवर्तन प्राप्त होता है। जब रोटरी ड्रिलिंग रिग कंट्रोल सिस्टम से पायलट प्रेशर सिग्नल वैरिएबल पिस्टन पर कार्य करता है, तो पिस्टन विस्थापन को एक यांत्रिक कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से स्वैश प्लेट कोण में परिवर्तन में बदल दिया जाता है, जिससे मोटर विस्थापन को समायोजित किया जाता है। इस प्रक्रिया में, नियंत्रण तेल सर्किट पर भिगोना छेद का आकार सीधे चर की प्रतिक्रिया गति को प्रभावित करता है। एक भिगोना छेद जो बहुत छोटा है, धीमी गति में परिवर्तन का कारण होगा, जबकि एक भिगोना छेद जो बहुत बड़ा है, सिस्टम दोलन का कारण बन सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि A6VM मोटर आमतौर पर एक उच्च दबाव राहत वाल्व और एक तेल पुनःपूर्ति वाल्व के साथ एकीकृत होता है। पूर्व घटकों की सुरक्षा की रक्षा के लिए सिस्टम के अधिकतम दबाव को सीमित करता है, और बाद में मोटर को ओवरहीटिंग के कारण क्षतिग्रस्त होने से रोकने के लिए बंद सर्किट के लिए आवश्यक शीतलन तेल प्रदान करता है।

रोटरी ड्रिलिंग रिग्स के विशिष्ट अनुप्रयोग में, A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर मुख्य रूप से दो प्रमुख कार्य करता है: एक मुख्य चरखी ड्राइव मोटर के रूप में सेवा करना है, जो ड्रिल रॉड को उठाने और कम करने के लिए जिम्मेदार है; दूसरे को ट्रैवल ड्राइव मोटर के रूप में काम करना है, जिससे पूरी मशीन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक कर्षण प्रदान किया गया। मुख्य चरखी प्रणाली में, मोटर को शुरू करने की आवश्यकता होती है और बार -बार रुक जाता है और भारी प्रभाव भार का सामना करना पड़ता है। विशेष रूप से, जब ड्रिल रॉड अचानक अटक जाती है या जल्दी से जारी हो जाती है, तो हाइड्रोलिक सिस्टम तात्कालिक दबाव वाली चोटियों का उत्पादन कर सकता है, जो मोटर बीयरिंग और वाल्व प्लेट 16 के लिए एक गंभीर परीक्षण करता है। यात्रा प्रणाली में, दो A6VM मोटर्स की सिंक्रनाइज़ेशन सटीकता और गति प्रतिक्रिया गति सीधे सीधे-लाइन ड्राइविंग प्रदर्शन और ड्रिलिंग रिग के स्टीयरिंग लचीलेपन का निर्धारण करती है। किसी भी मामूली आंतरिक रिसाव या चर तंत्र जामिंग से वाहन को विचलन या बिजली की कमी हो सकती है।

A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर की शाफ्ट सील प्रणाली भी विशेष ध्यान देने योग्य है। मोटर आउटपुट शाफ्ट आमतौर पर एक डबल सील डिज़ाइन को अपनाता है: अंदर काम करने वाले कक्ष में दबाव तेल को लीक करने से रोकने के लिए अंदर एक उच्च दबाव वाली रोटरी सील है; बाहरी प्रदूषकों के आक्रमण को अवरुद्ध करने के लिए बाहर एक डस्टप्रूफ सील है। जब मोटर का आंतरिक रिसाव असामान्य रूप से बढ़ता है, तो तेल नाली कक्ष में दबाव तेजी से बढ़ सकता है, जो न केवल शाफ्ट सील के पहनने में तेजी लाएगा, बल्कि गंभीर मामलों में, यह सीधे तेल की सील को भी बाहर निकाल सकता है, जिससे बड़ी मात्रा में हाइड्रोलिक तेल रिसाव होता है। इसके अलावा, मोटर आवास पर तेल नाली बंदरगाह को अबाधित रखा जाना चाहिए। यदि तेल नाली की रेखा को मुड़ा हुआ या अवरुद्ध किया जाता है, तो आवास का दबाव बढ़ेगा, जिससे सेंसर जैसे सामान को नुकसान हो सकता है (जैसे कि मामले में वर्णित स्पीड सेंसर का जलन), या यहां तक ​​कि हाउसिंग फटने जैसे गंभीर परिणाम भी।

तालिका: रोटरी ड्रिलिंग रिग में A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर के विशिष्ट तकनीकी पैरामीटर

A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर की संरचनात्मक विशेषताओं और कार्य सिद्धांतों को समझना ऑन-साइट दोषों के सटीक निदान के लिए आधार है। वास्तविक रखरखाव प्रक्रिया में, कई प्रतीत होने वाली जटिल गलती घटनाएं अक्सर मूल सिद्धांत स्तर पर समस्याओं से उत्पन्न होती हैं। केवल मुख्य तंत्र को पकड़कर हम सतह की घटनाओं से भ्रमित होने से बच सकते हैं और सही निर्णय और निपटान कर सकते हैं।

सामान्य विफलता मोड और कारण विश्लेषण

अक्षीय पिस्टन मोटर्स विभिन्न प्रकार के विशिष्ट विफलता मोड का प्रदर्शन करेंगे, और प्रत्येक विफलता अक्सर एक विशिष्ट गठन तंत्र को छिपाती है। इन विफलताओं की विशेषता अभिव्यक्तियों और मूल कारणों की गहरी समझ सटीक रखरखाव को लागू करने के लिए एक शर्त है। Rexroth A6VM श्रृंखला मोटर्स के वास्तविक रखरखाव के मामलों और डेटा आंकड़ों के आधार पर, हम इन विफलताओं को कई मुख्य श्रेणियों में वर्गीकृत कर सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक के अपने विशिष्ट लक्षण और नैदानिक ​​बिंदु हैं।

मोटर ओवरहीटिंग और असामान्य तापमान में वृद्धि

आवास तापमान में असामान्य वृद्धि A6vm अक्षीय पिस्टन मोटर्स की सबसे आम विफलता घटनाओं में से एक है, और कई श्रृंखला विफलताओं का प्रारंभिक कारण भी है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, मोटर आवास तापमान हाइड्रोलिक तेल के तापमान की तुलना में 10-20 ℃ कम होना चाहिए। यदि मोटर आवास स्पर्श के लिए गर्म महसूस करता है (आमतौर पर 80 से अधिक), तो यह असामान्य हीटिंग को इंगित करता है। ओवरहीटिंग समस्याएं मुख्य रूप से दो स्रोतों से आती हैं: एक यांत्रिक घर्षण गर्मी उत्पादन है। जब असर क्लीयरेंस बहुत बड़ी होती है या स्वैश प्लेट की फिसलने वाली सतह खराब रूप से चिकनाई होती है, तो धातुओं के बीच सीधा संपर्क घर्षण बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करेगा; अन्य हाइड्रोलिक ऊर्जा हानि है। उच्च दबाव वाला तेल पहना वितरण प्लेट या प्लंजर गैप के माध्यम से कम दबाव गुहा में लीक होता है, और ऊर्जा को गर्मी ऊर्जा में बदल दिया जाता है। एक निर्माण स्थल ने एक बार एक चरम मामले की सूचना दी, जिसमें A6VM200 मोटर के बाद स्पीड सेंसर का प्लास्टिक आवास पिघल गया, जो 50 घंटे से कम समय तक चल रहा था। Disassembly और निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि मोटर सिलेंडर और वितरण प्लेट ने उच्च तापमान वाले सिंटरिंग के कारण पालन किया था। मूल कारण यह था कि तेल नाली की रेखा को अवरुद्ध कर दिया गया था, जिससे आवास की गर्मी समय में फैलने में असमर्थ थी।

मोटर ओवरहीटिंग की ओर ले जाने वाले विशिष्ट कारकों में शामिल हैं: असर के अपर्याप्त अक्षीय प्रीलोड, जो रेसवे और रोलर के बीच असामान्य घर्षण पैदा करते हैं; हाइड्रोलिक तेल संदूषण वितरण प्लेट की सतह पर खरोंच का कारण बनता है, आंतरिक रिसाव में वृद्धि; अपर्याप्त तेल पुनःपूर्ति दबाव घर्षण जोड़ी के स्थिर दबाव समर्थन के कारण विफल हो जाता है; या सिस्टम फ्लशिंग प्रवाह मोटर के अंदर प्रभावी ढंग से ठंडा करने के लिए बहुत छोटा है। यह ध्यान देने योग्य है कि जब रोटरी ड्रिलिंग रिग लगातार जमा होता है, तो मुख्य चरखी मोटर अक्सर कम गति और उच्च-टॉर्क स्थिति में होती है। इस समय, एक तेल फिल्म बनाना मुश्किल है और स्थानीय ओवरहीटिंग के लिए अधिक प्रवण है। ऑपरेटरों को लंबे समय तक इस कार्यशील राज्य को बनाए रखने से बचना चाहिए।

अपर्याप्त आउटपुट टोक़ और कम गति

जब रोटरी ड्रिलिंग रिग ड्रिल को उठाने में असमर्थ है या यात्रा की गति काफी कम हो जाती है, तो यह अक्सर इंगित करता है कि A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर के प्रदर्शन में गिरावट आई है। इस प्रकार की विफलता को दो स्थितियों में विभाजित किया जा सकता है: एक यह है कि मोटर आवास तापमान सामान्य है लेकिन आउटपुट टॉर्क अपर्याप्त है। समस्या आमतौर पर हाइड्रोलिक सिस्टम की तेल आपूर्ति में होती है, जैसे कि अपर्याप्त मुख्य पंप प्रवाह, कम नियंत्रण दबाव या उलट वाल्व ठहराव; अन्य आवास के गंभीर ताप के साथ टॉर्क ड्रॉप है, जो ज्यादातर मोटर के आंतरिक पहनने के कारण होने वाले आंतरिक रिसाव के कारण होता है।

आंतरिक रिसाव पथ मुख्य रूप से तीन प्रमुख घर्षण जोड़े में केंद्रित होते हैं: प्लंजर और सिलेंडर बोर के बीच अंतर में वृद्धि उच्च दबाव वाले कक्ष को आवास में तेल को रिसाव करने का कारण बनती है; वितरण प्लेट और सिलेंडर शरीर के बीच संयुक्त सतह का पहनने से उच्च और निम्न दबाव वाले कक्ष संवाद करने का कारण बनते हैं; चर तंत्र नियंत्रण पिस्टन सील की विफलता पायलट दबाव को लीक करने का कारण बनती है। पता लगाने के दौरान, मोटर इनलेट और रिटर्न ऑयल पोर्ट के बीच प्रवाह अंतर को मापकर आंतरिक रिसाव की डिग्री को निर्धारित किया जा सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, वॉल्यूमेट्रिक दक्षता 90%से कम नहीं होनी चाहिए। एक निर्माण स्थल पर A6VM मोटर में गति में उतार -चढ़ाव की समस्या थी। डिस्सैमली के बाद, यह पाया गया कि चर तंत्र नियंत्रण पिस्टन को धातु के चिप्स द्वारा खरोंच किया गया था, जिससे पायलट का दबाव लीक हो गया, जिससे स्वैश प्लेट सेट स्थिति में स्थिर करने में असमर्थ हो गई, और अंततः आउटपुट गति में अनियमित उतार -चढ़ाव के रूप में प्रकट हुई।

स्पीड शिफ्टिंग खराबी और धीमी प्रतिक्रिया

एक चर मोटर, A6VM का गति परिवर्तन प्रदर्शन रोटरी ड्रिलिंग रिग की परिचालन संवेदनशीलता के लिए महत्वपूर्ण है। जब गति परिवर्तन विफलता या प्रतिक्रिया देरी होती है, तो नियंत्रण तेल सर्किट को पहले जांचा जाना चाहिए: क्या नियंत्रण दबाव सेट मूल्य (आमतौर पर 20-40bar) तक पहुंचता है; क्या भिगोना छेद अवरुद्ध है; क्या सर्वो वाल्व कोर अटक गया है। एक मामला था जहां मोटर विस्थापन स्विचिंग में 5 सेकंड से अधिक समय लगता था (आमतौर पर 1 सेकंड से कम)। निरीक्षण में पाया गया कि नियंत्रण तेल फिल्टर अवरुद्ध हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण तेल प्रवाह में बाधा थी। फ़िल्टर की सफाई के बाद गलती को समाप्त कर दिया गया था।

यांत्रिक ठहराव भी गति परिवर्तन समस्याओं का कारण बन सकता है, जैसे कि चर सिर और चर शरीर के पहनने के कारण यांत्रिक हस्तक्षेप, या खराब स्नेहन के कारण झुकाव प्लेट ट्रूनियन की जंग। कम तापमान के वातावरण में, हाइड्रोलिक तेल की बढ़ी हुई चिपचिपाहट को चर तंत्र को धीरे-धीरे स्थानांतरित करने का कारण हो सकता है, जो हमें कम-कंडेनसेशन हाइड्रोलिक तेल का उपयोग करने और सर्दियों के निर्माण से पहले सिस्टम को पूरी तरह से प्रीहीट करने के लिए याद दिलाता है। इसके अलावा, विद्युत संकेत विफलताएं जैसे आनुपातिक सोलनॉइड कॉइल ओपन सर्किट या असामान्य नियंत्रण मॉड्यूल आउटपुट भी गति परिवर्तन फ़ंक्शन विफलता के रूप में प्रकट होगा। इस समय, निर्णय के लिए सोलनॉइड प्रतिरोध और इनपुट करंट को मापने के लिए एक एमीटर का उपयोग करना आवश्यक है।

असामान्य शोर और कंपन

एक स्वस्थ A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर को दौड़ने पर एक समान "गुलजार" ध्वनि बनानी चाहिए। कोई भी धातु दस्तक ध्वनि या आंतरायिक असामान्य शोर संभावित समस्याओं को इंगित करता है। असर क्षति शोर का एक सामान्य स्रोत है। जब रेसवे पर पिटिंग होती है या पिंजरे टूट जाता है, तो एक उच्च आवृत्ति "क्रैकिंग" ध्वनि उत्सर्जित होगी, और यह गति की वृद्धि के साथ तेज हो जाएगी। एक अन्य प्रकार का शोर गुहिकायन से आता है। जब तेल इनलेट पाइपलाइन का प्रतिरोध बहुत बड़ी होती है या तेल की गैस सामग्री बहुत अधिक होती है, तो वैक्यूम बुलबुले तेल सक्शन चरण के दौरान प्लंजर गुहा में उत्पन्न हो सकते हैं। ये बुलबुले उच्च दबाव वाले क्षेत्र में तुरंत गिर जाएंगे, जिससे एक कुरकुरा पॉपिंग ध्वनि होगी। दीर्घकालिक गुहा में सिलेंडर शरीर और वितरक की सतह को भी खारिज कर दिया जाएगा।

कंपन की समस्याएं अक्सर असंतुलित घूर्णन भागों या ढीले फिट से संबंधित होती हैं। एक मामले में, एक A6VM मोटर एक विशिष्ट गति सीमा में हिंसक रूप से कंपन करता है। डिस्सैम और निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि युग्मन कुशन क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे मोटर और रिड्यूसर केंद्र से बाहर हो गया था। लोचदार युग्मन को बदलने के बाद, कंपन गायब हो गया। कंपन सील की उम्र बढ़ने और बोल्ट के ढीले होने में तेजी लाएगा, जिससे एक दुष्चक्र बन जाएगा। इसलिए, एक बार असामान्य कंपन पाए जाने के बाद, माध्यमिक क्षति से बचने के लिए निरीक्षण के लिए मशीन को तुरंत रोक दिया जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक तेल रिसाव

रिसाव विफलताओं को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: आंतरिक रिसाव और बाहरी रिसाव। पिछले लेख में आंतरिक रिसाव पर चर्चा की गई है, जबकि बाहरी रिसाव अधिक सहज है, आमतौर पर शाफ्ट सील, पाइप संयुक्त या आवास संयुक्त सतह पर तेल सीपेज के रूप में प्रकट होता है। स्पिंडल ऑयल सील की विफलता बाहरी रिसाव का एक सामान्य कारण है। जब पहनने वाले खांचे शाफ्ट की सतह या तेल सील होंठ की उम्र पर दिखाई देते हैं, तो उच्च दबाव वाला तेल शाफ्ट गर्दन के साथ लीक हो जाएगा। यह ध्यान देने योग्य है कि अत्यधिक आंतरिक रिसाव तेल रिसाव कक्ष में दबाव बढ़ाएगा, अप्रत्यक्ष रूप से शाफ्ट सील में रिसाव में वृद्धि होगी। इसलिए, बस तेल की सील की जगह अक्सर रिसाव की समस्या को पूरी तरह से हल नहीं कर सकती है, और आंतरिक रिसाव के मूल कारण को एक ही समय में हल किया जाना चाहिए।

एक और विशेष प्रकार का रिसाव मोटर आवास के कास्टिंग दोषों पर होता है, जैसे कि रेत के छेद या सूक्ष्म दरारें। एक रखरखाव के मामले में, A6VM मोटर हाउसिंग तापमान सेंसर इंटरफ़ेस ने तेल रिसाव करना जारी रखा, और वेल्डिंग की मरम्मत अभी भी समस्या को हल नहीं कर सका। आखिरकार यह पता चला कि आवास के अंदर कास्टिंग छिद्र थे, और दबाव का तेल छिद्र चैनल के साथ लीक हो गया। एकमात्र विकल्प पूरे आवास विधानसभा को बदलना था। यह हमें याद दिलाता है कि हाइड्रोलिक घटकों को खरीदते समय, हमें गुणवत्ता वाले दोषों के कारण शुरुआती विफलताओं से बचने के लिए नियमित चैनलों से मूल उत्पादों का चयन करना चाहिए।

तालिका: A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर दोष लक्षणों और संभावित कारणों के बीच पत्राचार

इन विफलता मोड और उनके आंतरिक तंत्रों को व्यवस्थित रूप से छांटकर, रखरखाव कर्मी एक संरचित नैदानिक ​​दृष्टिकोण स्थापित कर सकते हैं और समस्या निवारण प्रक्रिया में चक्कर से बच सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि कई विफलताएं स्वतंत्र रूप से नहीं होती हैं, लेकिन परस्पर जुड़े होते हैं और कारण और प्रभाव होते हैं। इसलिए, प्रमुख विफलता से निपटने के दौरान, संभावित उत्प्रेरण कारकों को भी वास्तव में विफलता के लिए पूरी तरह से इलाज प्राप्त करने के लिए जाँच की जानी चाहिए।

दोष निदान के तरीके और चरण

सटीक निदान A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर विफलताओं को हल करने के लिए महत्वपूर्ण शर्त है। एक व्यवस्थित नैदानिक ​​प्रक्रिया की कमी अक्सर गलत निदान और बार -बार मरम्मत की ओर ले जाती है। रोटरी ड्रिलिंग रिग्स में उपयोग किए जाने वाले अक्षीय पिस्टन मोटर्स की विशेषताओं के मद्देनजर, हमने स्पष्ट रूप से परिभाषित दोष निदान विधियों का एक सेट विकसित किया है, सरल उपस्थिति निरीक्षण से लेकर जटिल आंतरिक विकृति तक, धीरे -धीरे गलती के मूल कारण का पता लगाने के लिए। यह विधि कई निर्माण स्थलों पर प्रभावी साबित हुई है और रखरखाव दक्षता और सटीकता में काफी सुधार कर सकती है।

प्रारंभिक परीक्षा और लक्षण विश्लेषण

संवेदी निदान समस्या निवारण के लिए रक्षा की पहली पंक्ति का गठन करता है। अनुभवी रखरखाव तकनीशियन "देखने, सुनने, छूने और महक" द्वारा कई संभावित समस्याओं को पा सकते हैं। तेल के दागों के लिए मोटर की उपस्थिति की जाँच रिसाव के स्थान को निर्धारित कर सकती है; चल रही ध्वनि की एकरूपता को सुनकर असामान्यताओं को असामान्यताओं की पहचान कर सकता है; शीतलन प्रभाव को महसूस करने के लिए आवास तापमान को छूना; तेल की गंध को सूंघने से ओवरहीटिंग और जलने के लक्षण मिल सकते हैं। उदाहरण के लिए, जब A6VM मोटर के तेल नाली बंदरगाह के पास ताजा तेल के दाग दिखाई देते हैं, तो यह संभावना है कि शाफ्ट सील विफल होने लगी है; यदि मोटर रुक -रुक कर "क्लिकिंग" ध्वनियों के साथ चल रही है, तो यह संकेत दे सकता है कि स्वैश प्लेट सपोर्ट असर क्षतिग्रस्त है।

ऑपरेशन टेस्ट एक और महत्वपूर्ण प्रारंभिक निरीक्षण है। वास्तव में रोटरी ड्रिलिंग रिग की मुख्य चरखी और यात्रा प्रणाली का संचालन करके, विभिन्न कार्य परिस्थितियों में मोटर की प्रतिक्रिया विशेषताओं का निरीक्षण करें: चाहे वह स्थिर हो और कम गति पर रेंगने के बिना; क्या गति परिवर्तन के दौरान प्रभाव है; क्या यह अधिकतम दबाव, आदि के तहत स्थिर टोक़ बनाए रख सकता है, एक मामले में, ड्रिलिंग रिग का दाहिना भाग स्पष्ट रूप से कमजोर था जब यह चल रहा था, लेकिन दबाव गेज से पता चला कि दोनों तरफ सिस्टम दबाव समान था। अंत में यह पाया गया कि दाईं ओर A6VM मोटर का चर तंत्र छोटे विस्थापन की स्थिति में अटक गया था और पर्याप्त टोक़ प्रदान नहीं कर सकता था।

साधन माप और पैरामीटर विश्लेषण

जब संवेदी निरीक्षण दोष के मूल कारण को निर्धारित नहीं कर सकता है, तो मात्रात्मक डेटा प्राप्त करने के लिए वाद्य माप की आवश्यकता होती है। सबसे बुनियादी परीक्षण उपकरणों में हाइड्रोलिक दबाव गेज, प्रवाह मीटर और थर्मामीटर शामिल हैं। मोटर इनलेट और आउटलेट दबाव, प्रवाह दर और तापमान को मापने से, वास्तविक दक्षता की गणना और मानक मूल्यों के साथ तुलना की जा सकती है। उदाहरण के लिए, यदि मोटर इनलेट दबाव को 350 बार मापा जाता है और वापसी तेल का दबाव 30 बार है, तो सैद्धांतिक आउटपुट टोक़ होना चाहिए:

टोक़ (एनएम) = (350-30) × 10⁵ × विस्थापन (cm g / rev) / (20))

यदि मापा टोक़ गणना मूल्य से काफी कम है, तो यह गंभीर आंतरिक रिसाव को इंगित करता है।

कंट्रोल ऑयल सर्किट डिटेक्शन वैरिएबल मोटर्स के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। एक दबाव गेज को सर्वो नियंत्रण पोर्ट पर यह जांचने के लिए स्थापित किया जाना चाहिए कि क्या नियंत्रण दबाव सेट मूल्य (आमतौर पर सिस्टम दबाव का 10-20%) तक पहुंचता है और क्या प्रतिक्रिया समय एक उचित सीमा (आमतौर पर <0.5 सेकंड) के भीतर है। एक निर्माण स्थल ने बताया कि A6VM मोटर गति बदलने के लिए धीमी थी। माप में पाया गया कि नियंत्रण दबाव का निर्माण धीमा था। अंततः यह पाया गया कि नियंत्रण तेल सर्किट पर भिगोना छेद आंशिक रूप से कोलाइड द्वारा अवरुद्ध किया गया था, जो सफाई के बाद सामान्य में लौट आया।

विद्युत रूप से नियंत्रित चर मोटर्स के लिए, एक मल्टीमीटर को यह सुनिश्चित करने के लिए आनुपातिक सोलनॉइड के प्रतिरोध और आपूर्ति वोल्टेज की जांच करने के लिए भी आवश्यक है कि कॉइल टूटा नहीं है और नियंत्रण संकेत आवश्यकताओं को पूरा करता है। जटिल दोषों को नियंत्रण वर्तमान तरंग का निरीक्षण करने के लिए एक आस्टसीलस्कप के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है, या मोटर के आंतरिक मापदंडों और गलती कोड को पढ़ने के लिए रेक्सरोथ के समर्पित नैदानिक ​​सॉफ्टवेयर को कनेक्ट करें।

तेल परीक्षण और संदूषण विश्लेषण

हाइड्रोलिक तेल की स्थिति सीधे अक्षीय पिस्टन मोटर के आंतरिक स्वास्थ्य को दर्शाती है। कण गिनती और वर्णक्रमीय विश्लेषण के लिए तेल के नमूने लेने से पहनने की डिग्री और संदूषण का स्रोत निर्धारित हो सकता है। उदाहरण के लिए, तेल में तांबे की सामग्री में अचानक वृद्धि असर पिंजरे के पहनने का संकेत दे सकती है; अत्यधिक सिलिकॉन सामग्री बाहरी धूल घुसपैठ को इंगित करती है; और बड़ी संख्या में 10-20μm स्टील के कण वाल्व प्लेट या प्लंजर के पहनने का संकेत देते हैं। रेक्सरोथ की सिफारिश है कि ए 6 वीएम मोटर की तेल की सफाई आईएसओ 4406 18/16/13 के स्तर के भीतर बनाए रखी जानी चाहिए। इस सीमा से अधिक मोटर जीवन को काफी कम कर देगा।

नमी का पता लगाने की अनदेखी भी नहीं की जानी चाहिए। नमी तेल फिल्म की ताकत को नष्ट कर देगी, घर्षण जोड़ी के पहनने को बढ़ाएगी, और तेल के ऑक्सीकरण और बिगड़ने को बढ़ावा देगी। एक गर्म प्लेट पर तेल छोड़कर एक साधारण परीक्षण किया जा सकता है। यदि कोई "क्रैकिंग" ध्वनि है, तो इसका मतलब है कि पानी की सामग्री बहुत अधिक है; सटीक माप के लिए एक विशेष नमी मीटर के उपयोग की आवश्यकता होती है। एक तटीय निर्माण स्थल पर A6VM मोटर अक्सर वितरण प्लेट के गुहा का अनुभव होता है। परीक्षण में पाया गया कि तेल में नमी की मात्रा 0.15%तक पहुंच गई, जो 0.05%की सीमा से अधिक है। तेल को बदलने और सांस की मरम्मत के बाद समस्या हल हो गई थी।

अव्यवस्था निरीक्षण और पहनने का मूल्यांकन

जब सभी बाहरी परीक्षण अभी भी गलती का कारण निर्धारित नहीं कर सकते हैं, तो मोटर डिस्सैमली अंतिम नैदानिक ​​विधि बन जाती है। Disassembly प्रक्रिया को Rexroth रखरखाव मैनुअल में मानक चरणों का पालन करना चाहिए, प्रत्येक घटक के सापेक्ष पदों और समायोजन शिम की संख्या को रिकॉर्ड करने के लिए विशेष ध्यान देना चाहिए। प्रमुख निरीक्षण क्षेत्रों में शामिल हैं: क्या वाल्व प्लेट की सतह पर पृथक और खरोंच है; प्लंजर बॉल हेड और स्लाइडिंग शू के बीच निकासी; चर तंत्र पिस्टन की सीलिंग स्थिति; और असर रेसवे पर थकान के संकेत।

पहनने के मूल्यांकन के लिए अनुभव और तकनीकी डेटा के समर्थन की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, सिलेंडर ब्लॉक और A6VM मोटर की वाल्व प्लेट के बीच फ्लैटनेस विचलन 0.005 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि यह इस मूल्य से अधिक है, तो इसे जमीन या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है; प्लंजर और सिलेंडर छेद के बीच मानक निकासी 0.015-0.025 मिमी है। यदि यह 0.04 मिमी से अधिक है, तो घटक को बदल दिया जाना चाहिए। एक रखरखाव के मामले में, यह पाया गया कि स्वैश प्लेट ट्रूनियन को डिस्सैम के दौरान थोड़ा जंग लग गया था, जिसके परिणामस्वरूप सीमित चर कोण था। ठीक सैंडपेपर के साथ चमकाने और विशेष ग्रीस लगाने के बाद, सामान्य चर रेंज को बहाल किया गया था।

तंत्र परस्पर क्रिया प्रभाव विश्लेषण

कई बार, मोटर की विफलता का वास्तविक मूल कारण मोटर नहीं है, बल्कि सिस्टम मिलान समस्या है। उदाहरण के लिए, मुख्य पंप के प्रवाह स्पंदना से मोटर दबाव दोलन हो सकता है; अनुचित तेल टैंक डिजाइन गुहा का कारण हो सकता है; या अपर्याप्त कूलर क्षमता अत्यधिक तेल के तापमान का कारण हो सकती है। निदान करते समय, हाइड्रोलिक प्रणाली को एक पूरे के रूप में माना जाना चाहिए और सभी संबंधित घटकों की कामकाजी स्थिति की जाँच की जानी चाहिए।

विशेष रूप से उल्लेखनीय बंद प्रणाली का फ्लशिंग सर्किट है। बंद अनुप्रयोगों (जैसे यात्रा ड्राइव) में, A6VM मोटर गर्मी और प्रदूषकों को हटाने के लिए एक निरंतर फ्लशिंग प्रवाह पर निर्भर करता है। यदि फ्लशिंग वाल्व को ठीक से सेट नहीं किया जाता है या फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो मोटर जल्दी से गर्म हो जाएगा। यह नियमित रूप से फ्लशिंग प्रवाह की जांच करने की सिफारिश की जाती है, जो मुख्य पंप प्रवाह के 10% से कम नहीं होना चाहिए, और फ्लशिंग तेल का तापमान 70 ° C से अधिक नहीं होना चाहिए।

इस सुव्यवस्थित नैदानिक ​​प्रक्रिया के माध्यम से, रखरखाव कर्मी धीरे-धीरे घटना से सार तक A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर विफलता के मूल कारण की पहचान कर सकते हैं। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि एक व्यवस्थित नैदानिक ​​विधि का पालन करना अनुभव के आधार पर अनुमान लगाने की तुलना में अधिक कुशल और विश्वसनीय है, और प्रभावी रूप से अनावश्यक भागों के प्रतिस्थापन और बार -बार मरम्मत से बच सकता है। अगले भाग में, हम नैदानिक ​​परिणामों के आधार पर विशिष्ट रखरखाव समाधान और निवारक उपायों पर चर्चा करेंगे।

मरम्मत समाधान और प्रतिस्थापन मानकों

वैज्ञानिक रखरखाव A6VM अक्षीय पिस्टन मोटर के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए महत्वपूर्ण है। अनुचित रखरखाव के तरीके न केवल समस्या को हल करने में विफल रहते हैं, बल्कि नए संभावित दोषों को भी पेश कर सकते हैं। विभिन्न प्रकार के दोषों और पहनने के स्तर के लिए, हमें एक पूर्ण समाधान प्रणाली बनाने के लिए, सरल ऑन-साइट समायोजन से लेकर पेशेवर कारखाने के नवीकरण तक, विभेदित रखरखाव रणनीतियों को अपनाने की आवश्यकता है। यह खंड विभिन्न विशिष्ट दोषों के लिए विशिष्ट रखरखाव के तरीकों पर विस्तार से बताएगा और रखरखाव कर्मियों को उचित निर्णय लेने में मदद करन